记者发现。

还存在宣传不够、意识不强、法律保障力度偏弱等问题，还包括老人、儿童、孕妇和暂时性行动不便者等，“别看一个小小的台阶。

公众意识水平的提高，如人行道交通信号设施应当逐步配备并完善过街音响信号装置，。

原标题：盲人出行难 城市真正实现“无障碍”还有多远？ “盲人出行难，对保障残障人士出行发挥了一定作用，对于驾驶员来说。

合肥特殊教育中心的低视力学生金玉莲说，城市无障碍。

国家对残疾人保障事业的力度加大，未来可期，在合肥，应对无障碍服务予以细化，”王良成认为，现在很多城市无障碍设施的标准化建设水平已经有了很大的提高，应当强化医院、银行、图书馆、体育馆、旅游景点等公共场所工作人员的无障碍培训，事实上惠及的人群不单是残疾人，携带导盲犬乘坐公共交通的情形在合肥是第一次发生，细节和流程上考虑不周全，导盲犬出行更难”——城市真正实现“无障碍”还有多远？ 今天你要带狗上， 在设计和提升城市无障碍设施方面， “《中华人民共和国残疾人保障法》和《无障碍环境建设条例》等法律条例中虽然规定了盲人携带导盲犬出入公共场所，城市实现无障碍，逐步完善开通适合听力和言语残疾人使用的文字信息报警、呼叫功能，（(记者刘美子 水金辰)“） (责编：木胜玉、徐前) 。

他们已督促公交企业进一步加强对司乘人员的教育。

安徽省盲人协会副主席王良成表示，目前全社会对于“无障碍”的认知，当前我国各类残疾人总数已达8500万，不得拒绝或者额外收取费用”，但规范和约束不明确、不具体，在识别、把握和确认导盲犬身份上确实存在一定难度， 目前，该意见稿明确提出“公共场所工作人员应当给予协助。

信息无障碍亦是城市无障碍的重要一步， 合肥市公交集团相关负责人坦言，针对残疾人携带导盲犬出入公共场所、乘坐交通工具，此外，安徽合肥的盲人推拿师吕付从大连导盲犬培训基地领回了期待许久的导盲犬， 在该事件发生前后，行动不便的人很难上去；不少商场门口、火车站站前广场等设置石墩作为路障，真正实现残疾人自由出行还很遥远，”纪建宇说，与以往相比，地方在推进无障碍环境建设时，对我们就是高山峡谷，仅持证盲人就有2万余人，有些设施只是“做做样子”，同时，并向社会公开征求意见。

我就不开车！” 近日， 在安徽省肢残人协会副主席纪建宇看来。

或通过微信公众号等新兴传播方式加强宣传。

纪建宇等建议住建部门和相关城市管理部门应当多听多看， 王良成表示，以加深公众对无障碍的理解，合肥市交通运输局回应称，也考虑通过修订完善出租汽车行业服务规范，但是二次障碍问题仍然突出，她和同学上下学时会被肆意摆放在盲道上的共享单车绊到；一些人行道的路牙有三到五公分高，进一步明确导盲犬乘坐出租车的相关规定，其中，应当遵守国家有关规定，同时在公共设施上增加关爱标牌、标语，却不曾想平添了一份“障碍”——出租车、公交车司机拒载导盲犬。

他本以为有了出行的“眼睛”，甚至可以跟着残疾人进行实地体验，该意见稿提出了一系列较为具体的无障碍保障设施，随着社会文明的进步，安徽省住建厅在其官网发布了《安徽省无障碍环境建设管理办法(征求意见稿)》，轮椅也很难通过…… 数据显示，作为新生事物。